ИНВЕСТИЦИОННЫЙ ПРОЕКТ

СТРОИТЕЛЬСТВО КОМПЛЕКСА ДЕЛОВОЙ АВИАЦИИ
НА АЭРОДРОМЕ «ПУШКИН»

Одним из интереснейших инвестиционных проектов в г. Пушкине является проект по организации на территории аэродрома «Пушкин» аэропорта малой (деловой) авиации. 11 декабря состоялись публичные слушания по Временному регламенту застройки данной территории. Предполагается использовать небольшие самолеты бизнес-класса западного и отечественного производства для региональных и международных полетов. Данный проект получил поддержку пушкинцев. Реализация проекта повысит уровень развития инфраструктуры города Пушкина, его туристическую привлекательность, создаст дополнительные рабочие места.

 

---

РЕЗЮМЕ ПРОЕКТА

Название проекта: Строительство комплекса деловой авиации на аэродроме «Пушкин».

Инициатор проекта: ЗАО «ТЕХНОСПЕЦСТАЛЬ-ИНЖИНИРИНГ» www.tss-ing.ru Информация о компании см. Приложение №1

Координатор проекта: ЗАО «Аэродром «Пушкин» - бизнес-авиация». Директор Мясников Анатолий Иванович. тел. (812) 327 57 07 e-mail: myasnikov@tss-ing.ru

Цель проекта: Koмплексное решение проблемы обеспечения бизнес и региональных перевозок в Санкт- Петербургском авиаузле.

Месторасположение объектов, развитие которых предусмотрено проектом: РФ, г. Санкт-Петербург, Пушкинский район, г. Пушкин, территория базисного квартала 18246.

Краткое описание проекта:
Аэропортовый комплекс деловой авиации на аэродроме « Пушкин» будет представлять собой, комплекс обслуживания авиапассажиров бизнес-класса с учетом мировых тенденций развития данного вида бизнеса в следующих направлениях:

• базирование и аэропортовое обслуживание воздушных судов;

• обработка и хранение грузов;

• эксплутационное обслуживание воздушных судов;

• обслуживание пассажиров в аэровокзальном комплексе;

• дополнительные услуги по запросам VIP- пассажиров (бизнес-центр, трансферт, аренда автомашин, гостиниц, туристические услуги и т п);

• организационное обеспечение полетов воздушных судов бизнес-авиации, в том числе штурманское сопровождение зарубежных ВС при полетах на территории РФ;

Аэровокзал спроектирован как пункт пропуска через государственную границу и аэропорт внутренних авиалиний по индивидуальной технологической схеме. В здании аэровокзала к услугам пассажиров будет представлен зал ожидания, бизнес центр, кафе, конференц-зал и другие необходимые услуги. VIP-сектор работает по реверсивной схеме. VIP – пассажиры через главный операционный зал , минуя досмотр, проходят в VIP – зал , где обслуживающий персонал оформляет необходимые документы. Пассажиры данной категории имеют возможность через обособленный вход/выход пользоваться VIP – залом, не попадая в операционный зал аэровокзала.

Проектом предусмотрено строительство гостиницы на 86 мест, тренажерного комплекса, предназначенного для подготовки и поддержания летной квалификации экипажей, обеспечения безопасности и безаварийности полетов, ангара для хранения 5 самолетов, а также создание авиационного музея.

В рамках проекта будет произведена реконструкция взлетно-посадочной полосы, замена радиотехнических средств навигации и посадки.

Таким образом, аэропорт будет представлять собой комплексный проект, который сможет обслуживать широкий спектр клиентов – это и частные самолеты, и корпоративные воздушные суда, авиа-такси, а также самолеты региональных авиакомпаний. Кроме того, на аэродроме возможно базирование самолетов частных лиц, размещение аэроклубов.

Потребная  площадь: 500 000 м.кв.

Стоимость инсталляции комплекта технологического оборудования: 590 млн. руб.

Стоимость строительства зданий: 1 млрд. 440 млн. руб.

Стоимость покупки земли для проекта 200 млн. руб.

С учетом затрат начального периода эксплуатации необходима сумма активов предприятия в виде денежных средств 2 млрд. 30 млн. руб.

Сроки реализации проекта: Общий срок инсталляции оборудования  4-6 месяцев, начало периода эксплуатации III кв. 2010 г.

Стадия жизненного цикла и оценка степени готовности проекта - Стадия обоснования инвестиций. Получены предварительные согласования на производство работ. Разработано развернутое ТЭО инвестиций.

Основные виды продукции и услуг: см. Краткое описание проекта.

Инвестиции необходимые на реализацию проекта: 1млрд. 500 млн. руб.

Интегральные показатели для усредненного варианта расчета: Период окупаемости- 102 мес.

 

Приложение №1
Информация о группе компаний ЗАО «Техноспецсталь-Инжинирнг».

 

Инициатором проекта строительства аэропорта деловой авиации и учредителем ЗАО «Аэродром «Пушкин» - бизнес-авиация» является ЗАО «Техноспецсталь-Инжиниринг».

 

Закрытое Акционерное Общество «Техноспецсталь-Инжиниринг», свидетельство о государственной регистрации №89326 от 25 июня 1999 года, зарегистрировано Решением Регистрационной палаты Санкт-Петербурга №151296. г. Санкт-Петербург, Невский пр., 135. ИНН 7825418024 Учредителем и генеральным директором компании является гражданин РФ Кисличенко В.И., 1961 г.р. выпускник Харьковского ордена Ленина авиационного института им. Н.Е. Жуковского).

С 1999г. предприятие занимается разработкой, изготовлением и реализацией тяжелой карьерной техники, является официальным успешным дистрибъютером Белорусского автомобильного завода (РУПП «БелАЗ»). С 2005г. предприятие занимается реализацией проекта поставки на российский рынок региональных самолетов семейства Ил-114.

В группу компаний ЗАО «Техноспецсталь-Инжиниринг» входят следующие предприятия:

 

Наименование дочерней компании		Доля ЗАО «Техноспецсталь-Инжиниринг»,%
ОАО «Череповецкий ЛМЗ»	г Череповец	90,0
ОАО «Руссо-Балт-Сервис»	г Колпино	90,0
ОАО «Руссо-Балт- Белаз»	г. С. Петербург	84,0
ОАО « Руссо-Балт- Тяжекс»	г. Воронеж	90,0
ОАО «Техноспецсталь- Эко»	г С. Петербург	90,0
ОАО «АвиаБалт»	г. С. Петербург	74,9
ЗАО «Аэродром «Пушкин бизнес-авиация»	г. Пушкин	90,0

Выручка предприятий группы компаний ЗАО «Техноспецсталь-Инжиниринг» за период с 2000 по 2006 год составила 7,0 млрд. рублей, чистая прибыль 320 млн. рублей. Общая стоимость активов на конец 2006 года – 1,5 млрд. рублей.

Все предприятия являются самостоятельными хозяйствующими субъектами.

Перечень банков, в которых обслуживается группа компаний «Техноспецсталь-Инжиниринг».

• Сбербанк РФ, г. Москва

• Внешторгбанк, г. Санкт-Петербург

• Севергазбанк, г. Вологда

• Банк Санкт-Петербург, г. Санкт-Петербург

• Кредитимпэксбанк, г. Москва

Аудиторами ЗАО «Техноспецсталь-Инжиниринг» является ЗАО «Аудиторы Северной столицы».

 

 

Приложение №2
Из истории развития рынка деловой авиации.

Вскоре после того, как в начале 60 –х годов появился первый реактивный самолет для деловой авиации, эти лайнеры превратились в символ элитного транспорта. Крупнейшие корпорации и просто богатые люди стали приобретать такие самолеты. К 1968 году образовался небольшой, но высокодоходный рынок объемом в 2,7 млрд. долл., вскоре этот рынок перестал развиваться, так как обслуживал одну и туже небольшую группу покупателей, и до 1981 года объем продаж не превышал 3млрд. долл. И этот объем продаж сохранялся вплоть до 1996 года. Зато в течение следующих 4-х лет рынок вырос буквально в 4 раза. В 1997г. поставки оценивались в 6,1 млрд. долл., а в 2000г. заказчикам была поставлена 741 машина на сумму 10,7 млрд. долл.

В 2004 году в мире насчитывалось около 14000 компаний, которые эксплуатировали 22500 самолетов бизнес авиации с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. Более 75 % компаний (1052) и 72% самолетов (16319) базировались в Северной Америке, Европа в этом списке заняла второе место - 1196 компаний (8,6 %) и 2002 самолета, что составило 10,1 % от общего парка турбореактивных и турбовинтовых самолетов.

Бурное развитие деловой авиации в последние годы обусловлено многими причинами. Основной движитель этого рынка, безусловно, доходы крупных корпораций – пользователей деловой авиации. Они стремительно увеличивались с начала 90-х годов прошлого века. Этим во многом и объясняется бурный рост деловой авиации в конце девяностых годов. Таким образом, общее развитие экономики служит важным, однако не единственным фактором развития деловой авиации.

Пожалуй, не менее важным фактором является изменение отношения крупных компаний и корпораций к деловой авиации - они стали относиться к деловым самолетам, как к инструменту повышения эффективности управленческой работы.

Сегодняшний бизнес буквально заражен, так называемым «культом продуктивности» - уверенности в том, что экономическое развитие компании напрямую связано с более эффективным управлением капиталом и особенно, трудовыми ресурсами. Такой акцент на увеличение продуктивности характерен в основном для Северной Америки. Это объясняет и то, почему рынок деловой авиации сфокусирован в основном на удовлетворении спроса североамериканских компаний, более 70% всех частных реактивных самолетов в Северной Америке.

Еще один фактор развития деловой авиации – появление компаний и программ долевого участия, заметная доля административных самолетов эксплуатируется на правах долевого участия, что привело к значительному росту этого сектора воздушного транспорта за последние несколько лет и продолжает способствовать его быстрому развитию. Программы долевого участия усложнили жизнь производителям авиатехники, но зато дали возможность компаниям, которые раньше и не помышляли о полетах на самолетах административного назначения, воспользоваться, всеми преимуществами этого вида авиатранспорта.